อาการที่บอกมานั้น ถือว่าผิดปกติอย่างมาก ไม่ทราบว่าไปทำอะไรมาเกี่ยวกับตัวเรือนปีกผีเสื้อ ทั้งถอดออกมาล้างทำความสะอาด และหรือช่างไปทำการปรับพวกตัว TPS sensor รวมทั้ง สกรูปรับแกนลิ้นปีกผีเสื้อ เนื่องจากอาการนี้มีปัจจัยการเกิดปัญหารอบเดินเบาสูง มีหลายสาเหตุจะต้องทำการปรับส่วนที่เกี่ยวข้องให้กลับมาที่มาตรฐานเดิมเสียก่อน
ก่อนที่จะบอกลายอะเอียดว่าควรจะทำอย่างไร ก็อยากจะเอาผลของการตรวจสอบแก้ไขในปัญหาเรื่องนี้ที่ผ่านมาให้ฟังว่า อาการที่เกิดรอบเดินเบาสวิงไปในรอบเครื่องยนต์สูงๆนั้น ส่วนมากจะเกิดจากความผิดพลาดของช่าง ที่ไปทำการปรับจูนรอบเดินเบาโดยการถอดตัวเรือนปีกผีเสื้อออกมาล้าง และไม่ระวังในการทำความสะอาด
บางแห่งช่างถอดตัวเรือน TPS sensor หวังว่าจะทำความสะอาด จริงแล้วที่ตัว TPS sensor ห้ามเอาน้ำยาล้างคอนแท็ค หรือน้ำมันต่างๆ ฉีดเข้าไปในตัวของมัน เพราะว่าน้ำยาล้างเหล่านั้นจะไปทำให้ผิวของแผ่นคาร์บอนด์ ค่าความต้านทานที่มีแขนกรีดทองเหลืองเป็นตัวกวาดลงบนผิวของแผ่นค่าความต้านทาน ตามองศาการเปิดของแกนลิ้นปีกผีเสื้อ เมื่อนานไปจะเกิดการสึกของผิวคาร์บอนด์ตรงรอยแขนกรีด ทำให้เกิดเป็นร่องจุดสัมผัส เมื่อฉีดน้ำยาเข้าไปมันก็จะไปล้างผิวคาร์บอนด์ตรงรอยร่องสัมผัส จนผงคาบอนด์บริเวณนั้นหลุดออกมาจากแนวสัมผัส
มันดูเหมือนว่าทำความสะอาด แต่กลับเป็นจุดแนวสัมผัสไม่สัมผัสกับแนวจุดเคลื่อนที่เดิม และไม่ค่อยสัมผัสกับผิวแผ่นคาร์บอนด์ ทำให้ค่าความความต้านทานที่จุดสัมผัสกับแขนกวาด ไม่สนิทและมีค่าไม่ตรงกับการเกิดโวลเต็จดร็อปในคราวแรกที่ปกติ ทำให้ได้ค่าโวลเต็จเปลี่ยนไป ไม่ตรงกับสภาวะจริงกับการเปิดมุมองศาของลิ้นปีกผีเสื้อ โวลเต็จที่ TPS ส่งไปให้ ECU อาจจะไปอยู่ในรอบอัตราเร่งการเปิดมุมของลิ้นปีกผีเสื้อ นั้นหมายความว่า รอบเครื่องยนต์จะสูงตั้งแต่ 1500-2500 รอบ และจะมีรอบสวิงขึ้นลง
ประกอบกับช่างบางแห่งไปปรับสกรูดันแกนลิ้นปีกผีเสื้อร่วมด้วย หมายถึงก่อนหน้านี้เมื่อเครื่องยนต์หัวฉีดมีปัญหาเรื่อรอบเดินเบา ที่ควบคุมด้วยระบบสองกล ECU ก็มักจะไปไขสกรูดันวงล้อสายคันเร่ง ให้ลิ้นปีกผีเสื้อเผยอออก เหมือนเราคอยเหยียบคันเร่งไว้ เพื่อให้รอบเครื่องยนต์สูง เพื่อแก้เรื่องรอบเดินเบาตกรอบต่ำ แต่หารู้ไหมว่าการกระทำการปรับดังกล่าว เป็นการปรับที่ผิด เพราะการปรับรอบเดินเบาในเครื่องยนต์หัวฉีด จะอาศัยการปรับตั้งแกนลิ้นปีกผีเสื้อ ที่มีตัว TPS sensor ปรับให้มีค่าโวลเต็จประมาณ 0.5 volt ที่ตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อปิด เมื่อเครื่องยนต์มาอยู่ที่รอบเดินเบา ดังนั้นการที่ไปปรับของช่างรุ่นเก่าที่ไปไขสกรูดันวงล้อสายคันเร่ง จึงไปทำให้ลิ้นปีกผีเสื้อ เคลื่อนตัวไปอยู่ในต่ำแหน่งเปิดกว้างขึ้น อาจจะไปอยู่ในตำแหน่งระหว่างรอบเดินเบากับต่ำแหน่งอัตราเร่ง ทำให้รอบเครื่องยนต์สวิงขึ้นลง และมีรอบสูงในจังหวะรอบเดินเบา
ที่กล่าวมาข้างบนนี้เป็นสาเหตุหนึ่งที่ประกอบกับสาเหตุอื่นที่จะกล่าวต่อไปนี้ สาเหตุนั้นก็คือตัว PVC valve ก็คือตัวที่ทำหน้าที่ระบายแก็สโบวบายในห้องแคร้งน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ ระบายออกไปเข้าท่อไอดีของเครื่องยนต์ เพื่อนำแก็สโบว์บายเข้าไปเผาไหม้ในห้องสูบอีกครั้ง เพื่อขจัดก๊าซที่เป็นพิษทางมลภาวะ พวกคาร์บอนด์มอนน๊อกไซด์
ที่ PVC valve จะมีลิ้นกันกลับ เมื่อในสภาวะที่ไม่มีแรงดันจากแคร้งน้ำมันเครื่อง ลิ้นวาวล์ก็จะปิด เมื่อแรงดันของแก็สโบว์บายมากขึ้นจนสามารถดันให้ลิ้นวาวล์เปิด ก็จะทำให้แก็สไหลผ่านไปยังท่อไอดี เมื่อใดก็ตามที่ลิ้นวาวล์ของ PVC valve เกิดผิดปกติ ไม่ปิดคือเปิดตลอดเวลานั้นหมายความว่า ก็จะมีแก็สโบว์บาย รวมกับอากาศออกซิเจน ที่ไหลผ่านช่องจากกรองอากาศ ผ่านฝาครอบวาวล์ ผ่านท่อของก้านกระทุ้งวาวล์ลงไปที่แคร้งน้ำมันเครื่อง เพื่อเอาอากาศออกซิเจนเป็นตัวนำหรือไล่แก็สโบว์บาย อกจากแคร้งน้ำมันเครื่อง
นั้นหมายความว่า เมื่อลิ้นวาวล์ของ PVC valve รั่วหรือเปิด มันก็จะมีอากาศออกซิเจนรวมไหลผ่านเข้าท่อไอดีด้วย เราก็ทราบกันดีว่า การที่เปิดให้อากาศออกซิเจนเข้าไปในท่อไอดี มันก็เหมือนกับเราเหยียบคันเร่งให้ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดเอาอากาศจากกรองอากาศผ่านเข้าไปในท่อไอดีเช่นเดียวกัน งั้นมันก็ทำให้รอบเครื่องยนต์สูงในรอบเดินเบา อาจจะมีรอบสูงถึงสองพันห้าร้อยรอบ
นี้ก็เป็นมูลเหตุร่วมของปัญหาที่เกิดขึ้น ดังนั้นในแนวทางที่ควรแก้ไข ก็จะต้องทำการปรับตัว TPS sensor ให้ถูกต้องตามหลักการที่ผมกล่าวมาในตอนต้น หลังจากนั้นก็มาตรวจสอบเรื่องอากาศที่รั่วตามท่อยางทิ่ต่อจากท่อไอดีที่ไปยังส่วนต่างๆ ของระบบที่ใช้แรงดูดของแว็คคั่มที่ได้จากท่อไอดี เช่นท่อยางที่ต่อเข้าที่ตัว PVC valve ท่อยางที่เข้าตัว Regulator รางหัวฉีด ท่อยางที่ต่อเข้ากับตัวช่วยรอบเดินเบา ที่ท่อยางตามที่กล่าว อาจจะแตกหักทำให้อากาศภายนอกรั่วเข้าท่อดี ทำให้มีรอบเครื่องยนต์สูงตามที่กล่าว หรือบางครั้งพบว่า เมื่อช่างรื้อตัวเรือนปีกผีเสื้อออกมาล้างทำความสะอาด เวลาประกอบตัวเรือนปีกผีเสื้อกลับ ไม่ยอมเปลี่ยนปะเก็นใหม่ ใช้ปะเก็นเดิม ทำให้ไม่สนิท เกิดอากาศรั่วจากภายนอกเข้าท่อไอดี ก็มีให้เห็นบ่อยเช่นกัน
ทุกครั้งที่ทำการถอดตัวเรือนปีกผีเสื้อออกมาทำควาสะอาด ควรเปลี่ยนปะเก็นใหม่ทุกครั้ง ก็เอาแนวทางมากล่าวหาที่ไปที่มาของสาเหตุที่ทำให้เกิดอาการรอบเดินเบาสูง ที่คล้ายกับปัญหาของท่านเจ้าของกระทู้ครับ จริงแล้วในระบบการทำงานของเครื่องยนต์ที่ควบคุมด้วยระบบอีเลคโทรนิคส์ ECU อะไรก็เกิดขึ้นได้
ไม่จำเป็นต้องเป็นที่ผมกล่าวมาเสมอไป หลายอย่างของระบบการคอนโทรลเครื่องยนต์ มีส่วนทำให้เกิดอการนี้ได้เช่นกัน มีเวลาแล้วจะมาเล่าสู่กันฟัง ……….srithanon
รบกวนสอบถามอีกนิดนึงคับ คือผมมีปัญหา รอบสวิงในรอบเดินเบา โดยเฉพาะ ตอนเครื่องยนต์ ยังไม่อุ่นพอ เช่น ตอนสตาทรถใหม่ๆ ในตอนเช้า หรือ หลังจากที่จอดรถเป็นเวลาหลายชั่วโมง จนเข็มความร้อนตกลงมาจนต่ำสุดแล้ว พอเครื่องเริ่มอุ่นแต่ยังไม่อุ่นเต็มที่ จะมีปัญหา รอบสวิง ขี้นๆ ลงๆ จะสวิงไปที่ราวๆ ไม่เกิน 1000 และลงมาที่600 บางครั้ง ก้ต่ำมากจนเครื่องแทบจะดับ ในการใช้น้ำมัน และบางครั้งก้ดับเลยถ้าเป็นแก้ส อยากจะทราบสาเหตมาก ตอนนี้ ผมได้ทำการสั่งซื้อมอเตอร์ชดเชยรอบเดินเบามาจากเชียงกง เพราะคิดว่าอาจจะไปชเเชยรอบไม่ทัน แต่เท่าที่ลองดู ก้ดีขี้นกว่าตัวเดิมเล็กน้อย หรืออาจจะเป็นเพราะว่า ตอนใส่นั้น ผมได้ทำการฉีดโซแนกซ์ เข้าไปด้วย ก้เป็นได้ เพราะทุกครั้งที่ผมถอดออกมาฉีดโซแนกซ์ จะมีอาการที่ดีขี้น ประมาณหนึ่งสัปดาก้จะแย่ลงอีก ผมถอดลิ้นปีกผีเสี้อออกมาฉีดโซแนกซ์ด้วยแล้ว หลายครั้งเหมือนกัน โดยฉีดเน้นตามช่องอากาศต่างๆ เพื่อทำความสะอาด แต่ก่อนหน้าที่จะถอดออกมาล้าง อาการนี้ก้เป็นอยุ่ก่อนหน้าแล้ว พอล้างเส็ดประกอบอาการก้ดีขี้นสักพักก้กลับไปเป็นอีก
เคยลองเปลี่ยน ตัววัดอุณหภูมิเครื่องตรงใต้จานจ่ายดูก้อาการเหมือนเดิม ตอนนี้ยังเดาไม่ถูกว่าเป็นที่อะไร แต่ก้พยายามประคองงเวลารอบตกจนจะดับ แต่ถ้าเครื่องยนต์ร้อนแล้ว อาการที่ว่านี้จะไม่มีเลย รอบจะนิ่งมากๆทั้งตอนคอมแอร์ทำงานและหยุดทำงาน บางครั้งอาการก้เป็นมากๆ แต่พอจูนแก้สใหม่ก้ดีขี้นมา แต่อาการจากแก็ส จะเป็นน้อยกว่าน้ำมันคับ
รบกวนด้วยคับ
ผู้เขียน
