:::CIVIC CLUB THAILAND:::

รถคันนี้สับเกียร์ลงมาเมื่อประมาณ มกราฯ แต่ใช้เวลาหาของ นานมาก ตั้งแต่ก่อนน้ำท่วม  ถ้าไล่ของที่ต้องใช้จะประมาณนี้นะครับ ที่จำเป็นจริงๆ
1. เกียร์ธรรมดา
2. กระบองเกียร์
3. หวีคลัช,ผ้าคลัช (เบิกใหม่ประมาณ4800 เบิกวรจักร)
4. ลูกปืนคลัช, ลูกปืนฟลายวีล (ประมาณ 600 ซื้อตามร้านขายลูกปืน)
5. ตัวชดเชยรอบ 2 สาย (รถเป็น obd2 at จะใช้3สาย ต้องแปลงเป็น2สายครับ หาในเนท500 เอาแบบพร้อมปลั๊กนะครับ)
6. ขายึดเกียร์ (อันนี้จำไม่ได้ว่ากี่ตัว ต้องไปดูบิล เดี๋ยวจะอัพเดททีหลัง ราคาประมาณ 2000)
7. ปะเก็นลิ้นปีกผีเสื้อ
8. ปะเก็นคอไอดี
9. สาย coolant เส้นเล็กยาวประมาณ 2 เมตร
10. กล่อง obd2 ของเกียร์ mt   (Opt= ตอนแรกผมซื้อ Harness OBD2>>OBD1 Conversion มาและจะใส่กล่อง OBD1 แต่ปรากฏว่าตอนแปลงกล่อง OBD1AT ให้เป็น AT บัดกรีพลาด เลยหากล่อง OBD2 mt มาแทน)

Complete 70%


เร่ิมลงมืือ
1. ผมเลือกที่จะยกเครื่องลงมาทำนะครับ เพราะต้องถอดคอไอดี ออกมาเจาะ และจะเปลี่ยนไทมมิ่งด้วย
2. ขอลงเฉพาะตอนแปลงคอไอดีก่อนนะครับ credit http://www.d-series.org/forums/diy-forum/32373-diy-3-wire-2-wire-iacv-conversion.html

คอไอดี a/t จะมีแป้นสำหรับยึด iacv 2 สายอยู่แล้วแต่ยังไม่ได้เจาะรูมา

2.1 สังเกตฝั่งลิ้นปีกผีเสื้อจะมีรู Bypass ที่ไม่ผ่านลิ้นปีกอยู่ รูนี้ล่ะครับ IACV จะคอยควบคุมการปิดเปิด เพื่อชดเชยรอบเดินเบา มาร์คตำแหน่งของรูนี้ไว้บนคอไอดีนะครับ

2.2 รูที่มาร์คไว้ ตรงคอไอดี ตั้งชื่อให้รูนี้เป็นรู A (อย่าเพิ่งเจาะนะครับ)

2.3 ใช้น็อต (น่าจะเบอร์ 12) ยึด IACV ที่หามาได้เพื่อเจาะรูยึดอีกรูนึงครับ อย่าเจาะทะลุ เด็ดขาด!!!! เจาะลึกไป 1cm ก็พอ เจาะเสร็จก็ต๊าปเกลียวครับ

2.4 มาร์ครูอากาศเข้า, ออก ที่อยู่ตรง IACV (ที่เป็นตะแกรงลวดแล้วมีโอริงอ่ะครับ) ไว้บนคอไอดี 2 รู ให้รูที่อยู่ใกล้ลิ้นปีกผีเสื้อเป็นรู B อีกรูเป็นรู C

2.5 ผมเลือกที่จะเจาะรู B ก่อนขนาดรูที่เจาะก็ขอให้เล็กกว่า ขนาดโอริงละกันครับจะได้ไม่รั่ว ใหญ่ไปเล็กไปไม่เป็นไรกล่องมันสั่งชดเชยให้เอง แต่ต้องเล็งความลึก >:( ให้พอดีๆ กับตำแหน่งของรู A ห้ามเจาะทะลุเด็ดขาด!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! >:(
เราต้องเจาะ A กับ B ให้มาเจอกัน เป็นลักษณะเหมือนตัว L

(ในภาพนี้ เจาะ A กับ B แล้วครับ)

2.6 ทีนี้ก็เจาะรุ C ครับ คราวนี้           "มิดด้าม" ;D


ถ้างงตรงไหนหรือนึกไม่ออก ขอให้นึกหลักการง่ายๆครบ อากาศ Bypass ลิ้นปีก มาเข้ารู A ออกรู B ไปเข้า IACV แล้วก็ไป C เข้า Intake แล้วก็เข้าสู่เครื่องครับ

2.7 IACV ที่ผมได้มาเป็นตัวยาว ต้องเจียร ติ่งในวงกลมสีแดงออกไปเกือบครึ่ง ถ้าใครสั้นเหมือนของฝรั่งก็ไม่ต้องครับ ;D

แค่นี้ก่อนนะครับ สำหรับการเจาะ แปลง IACV ที่เหลือก็จะมีต่อสายน้ำหล่อเย็น, สายไฟ (รู้สึกว่าจะเป็นสีส้มกับสีดำ) แล้วก็ต้องย้าย PIN ที่ปลั๊ก ECU ด้วย

IACV 3สายตัวเก่า ตัดปะเก็นปิดรู ไปเลยนะครับ ไม่งั้นรอบกระพือ

ขอบคุณ ครับ สำหรับกะทู้ดี ๆ แบบนี้


 :) :) :)

บอกได้เลยว่า สุดยอด ปริ้นไปให้โรงกลึงเจาะ ได้เลย  หรือจะเจาะเองถ้ามีเครื่องมือพร้อม  :) :) :) :)

รูป 1 Bracket ที่ต้องเบิกเพิ่มครับ
รูป 2 รูที่เจาะเสร็จแล้ว
รูป 3 ถ้าไม่เจียรติ่ง เสียบปลั๊กไม่ได้แน่ๆ ครับ

มารอดูต่อครับ ...

 :) :) :)

ขอบคุณความรู้ดีๆ  ครับ

ติดตามชมอยู่ครับ    :) :) :)

 8)