พิมพ์หน้านี้ - ช่วยด้วยครับ แก๊สกินกิโลละ 3 บาท ทำไงดีคับ แนะนำร้านจูนหน่อยครับ

ไม่ทราบว่าติดแก็สใช้มานานหรือยัง อาการที่บอกว่าบริโภคตกกิโลละ 3 บาทนั้น น่าจะใช้มานานแล้ว น่าจะไม่ต่ำกว่าสองปี อาการที่ว่านี้ อย่านำไปให้ช่างปรับเลยครับ นอกจากเสียว่าติดตั้งมาไม่เกินสามสี่เดือนหรือครึ่งปี
ในกรณีที่ติดตั้งมาไม่เกินครึ่งปี ก็คงจะอยู่ที่วิธีการปรับจูนแก็สไม่ถูกวิธี และก็น่าจะมีอาการเวลาดับเครื่องยนต์ แล้วยังคงดับไม่สนิท มีอาการเหมือนเครื่องยนต์ยังจะไม่ยอมดับประเภทนั้น หรือไม่ก็เร่งไม่ออกตื้อ รอบเดินเบาต่ำและสวิงเกือบดับ
สำหรับอาการที่หม้อต้มแก็สเสื่อมก็คือ กินแก็สมาก รอบเดินเบาตก เวลาเช้าหรือเครื่องยนต์เย็นสตาร์ทแล้วเครื่องยนต์สั่นรอบตก ต้องพยายามเร่งเครื่องไว้ จอดติดไฟแดงรอบตกสวิงบางครั้งก็ดับ ปรับจูนแก็สแล้วก้ดีในระยะเวลาสั้นๆก็กลับมาเป็นอีก อาการดังที่กล่าวนี้เป็นที่หม้อต้มแก็ส
เนื่องจากว่าแผ่นไดอะแฟรมที่อยู่ภายในหม้อต้มหมดสภาพ สาเหตุส่วนใหญ่ก็มาจากการใช้งานเป็นเวลานานๆ เริ่มจากแผ่นยางในห้องหม้อต้ม ที่ทำหน้ารับเอาความร้อนจากหม้อน้ำรถยนต์ มาเก็บไว้ในห้องต้มของแก็ส มีสภาพแผ่นยางที่ใช้กันน้ำร้อนไม่ให้ไหลออกมานอกโลหะของห้องต้ม และยังใช้เป็นตัว transfer เอาความร้อนจากน้ำจ่ายไปตามโครงโลหะของห้องต้ม เพื่อที่จะทำให้อุณหภูมิของห้องเปลี่ยนสถานะน้ำแก็สให้กลายเป็นไอ ซึ่งอยู่ห้องตรงข้ามกับห้องต้ม โดยใช้ผนังโลหะของห้องต้มร่วมกันกับห้องที่เปลี่ยนสถานะ สภาพของยางที่ใช้นี้มีสภาพย่นอันเกิดจากความร้อนของน้ำร้อนที่อยู่ในห้องนี้ ทำให้แผ่นยางที่แนบสนิทกับแผ่นโลหะที่กั้นระหว่างห้องทั้งสอง ไม่แนบสนิทกับแผ่นโลหะ ติดบ้างไม่ติดบ้าง ทำให้การถ่านเทความร้อนมีประสิทธิภาพลดลงไป เป็นผลให้อุณหภูมิที่เกิดในห้องเปลี่ยนสถานะน้ำแก็สลดต่ำลง ทำให้ประสิทธิภาพในการที่จะเปลี่ยนสภาพของน้ำแก็สให้กลายเป็นไอลดต่ำลงไปด้วย
สิ่งที่เกิดขึ้นที่ตามมาก็คือ ทำให้การเปลี่ยนสถานะของน้ำแก็สเมื่อกลายเป็นไม่สมบูรณ์ เกิดขี้แก็สภายในส่วนของหม้อต้มทั้งหมด เพราะขี้แก็สที่ได้มีสภาพคล้ายน้ำมันเครื่อง เหนียว ส่วนของขี้แก็สที่เกิดขึ้นนี้เป็นผลให้ไปเกาะตามช่องพอร์ทของวาวล์ ที่ทำหน้าที่ปิดเปิดให้ไอแก็สใหลผ่าน เกิดปิดไม่สนิท และที่สำคัญขี้แก็สนี้ยังไปสะสมเป็นน้ำมันค้างอยู่ในห้องจ่ายแก็สไปยังห้องมิ๊กเซอร์ แผ่นผ้าไดอะแฟรมที่คล้ายฝาชี ที่คอยยึดก้านกระเดื่องวาวล์ปิดเปิดให้ไอแก็สผ่าน ถูกน้ำมันขี้แก็สนี้จับที่ผิวของแผ่นผ้าไดอะแฟรม ผลที่ตามมาก็คือทำให้รูปทรงกรวยฝาชีของแผ่นไดอะแฟรม เสียรูปทรง ย่นไม่ตึง เป็นผลให้การยึดก้านกระเดื่องวาวล์ฉิ่งฉับ ไม่สามารถทำงานปิดช่องพอร์ทของวาวล์ได้สนิท ดังนั้นเมื่อเกิดแรงดูดของท่อไอดี ที่ต่อท่อผ่านเพาเวอร์วาวล์มาที่หม้อต้มแก็ส เกิดแรงดูดที่กระทำต่อผิวของแผ่นไดอะแฟรม จะกระทำได้ง่ายและไม่มีแรงต้านการยกของกระเดือ่งวาวล์ จึงทำให้ตัวก้านกระเดื่องวาวล์ถูกยกตัวให้แก็สผ่านช่องพอร์ทของวาวล์ไหลได้ตลอกเวลา แม่แรงดูดจากท่อไอดีจะต่ำอยู่ที่รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ก็ตาม แก็สจะไหลได้มาก เป็นผลให้การปรับตั้งตัวไอเดิลของหม้อต้ม ไม่สามารถคอนโทรลได้ อาการของรอบเดินเบาก็จะมีแกสมาก หรือมีอัตราส่วนผสมของแก็สหนา กินแก็สมาก เมื่ออัตราส่วนผสมหนาทำให้การจุดระเบิดไม่สมบูรณ์ รองเครื่องยนต์จะตกและสั่นสวิง ก็เล่าวิธีการย่อๆของการทำงานของหม้อต้มที่เสื่อมสภาพ ผมเคยลงบทความกระทู้เรื่องการผ่าหม้อต้มแก็สที่ผ่านการใช้งานมาสองปี ให้เห็นสภาพภายในว่าเกิดอะไรขึ้น พร้อมการทำงานแต่ละภาคส่วนว่ามันทำงานอย่างไร แต่นานมาแล้ว หากสนใจก็ลองเปิดกระทู้ย้อนหลังดูเป็นปีแล้ว หากกระทู่ยังไม่ถูกลบไป
กรณีอาการที่ท่านเจ้าของกระทู้บอกมา หากหม้อต้มแก็สติดตั้งมาไม่นาน ก็ให้ช่างเขาทำการปรับจูนให้ใหม่ ดูอู่ที่มีชื่อเสียงและฝีมือ ก็จะหายเป็นปกติ แต่ถ้าหากหม้อต้มใช้งานมามากกว่าปีครึ่ง ขอแนะนำให้เปลี่ยนชุดซ่อมของหม้อต้มแก็สเสียใหม่ น่าจะอยู่ที่ประมาณ 750 บาท แล้วอาการที่คุณกล่าวก็จะเป็นปกติครับ ขอให้โชคดี....srithanon

:::CIVIC CLUB THAILAND:::

คุยคุ้ย Civic => Civic Club Alternative Energy => พลังงานทางเลือก => ข้อความที่เริ่มโดย: kitichaitt ที่ 17 มิถุนายน 2010, 18:31:52